Çinli avtomobil markaları Avstraliyada böyük bir trafik yığmağa başlayır. Bazar ölkələrin sürətlə pisləşən münasibətlərindən sağ çıxacaqmı?
ÇİN JIANGSU DÜNYA BAZARINA İHRACAT GÖZLƏYƏN MASINLAR (ŞƏKİL: TOP FOTO/SIPA USA)
Avstraliya Çinlə gərgin vəziyyətdədir. Ancaq heç kim görməmiş bir nisbətdə Çin idxalını artıran Avstraliyanın avtomobil alıcılarına demədi.
Bu fenomen, Çinin Avstraliya ilə iqtisadi əlaqələrinin nə qədər geniş olduğunu və siyasi münasibətlərin təhlükəli şəkildə qayalı vəziyyətə düşməsinə baxmayaraq, hər iki tərəfin özünü tam açmasının nə qədər çətin olacağını göstərir.
Çin, Şərqi Asiya qonşuları Yaponiya və Koreyanın ardınca sürətlə avtomobil sektorunu inkişaf etdirdi. Ölkə, onlarla markaya ev sahibliyi edir, onlardan bir neçəsi Avstraliyada çox uğur qazanır.
Növbəti qrafikdən göründüyü kimi, bu il Çin avtomobillərinin satışı 40%, Alman avtomobillərinin satışı isə 30% azalıb.
Hələlik satılan avtomobillərin mütləq sayı orta səviyyədədir. Çin avtomobillərinin Avstraliyaya idxalı 16.000 -dən azdır - Yaponiyanın satış həcminin 10% -dən azdır (188.000) və Koreyanın dörddə biri (77.000).
Ancaq Çinin yerli avtomobil bazarı dünyanın ən böyük bazarıdır - keçən il 21 milyon avtomobil satılıb. Koronavirus zamanı o ölkədə daxili tələbat azaldıqca, qlobal bazara daha çox sızma gələcəyini gözləyin.
Alıcı baxımından Çin maşınının cazibəsi kor -koranə aydındır. Cibinizdə qalan daha çox pulla partiyanı qovursunuz.
44.740 dollara Ford Ranger və ya 24.990 dollara Böyük Divar Atı ala bilərsiniz.
Ən yaxşı spesifikasiyanı Mazda CX-3-ü 40.000 dollara və ya ən yaxşı MG ZS-ni 25.500 dollara satın ala bilərsiniz.
MG, bir zamanlar Oxfordshire şəhərində yerləşən Morris Garages idi, lakin indi Çin dövlətinə məxsus Şanxayda yerləşən SAIC Motor Corporation Limited şirkətinə məxsusdur. Chery və Great Wall markaları ilə erkən uğursuz ixracat etdikdən sonra, Çin ixracat yolunu asanlaşdırmaq üçün bir neçə xarici marka tutdu.
Çinin avtomobil sənayesi uzun illərdir xarici köməyə açıqdır. Hələ 1984 -cü ildə, lider Deng Xiaopingin təsiri altında Çin, Volkswagen'i ölkəyə qəbul etdi.
VW Şanxayda ortaq bir müəssisə qurdu və geriyə baxmadı. İkinci yerdə olan Hondanın bazar payından iki dəfə çox payı olan ölkənin ən çox satılan markasıdır.
Xarici sərmayə və nou-hau, Çinin avtomobil sənayesinin sürətlə irəliləməsi deməkdir. 2003 -cü ildə Çində hər 1000 nəfərə səkkiz avtomobil düşürdü. Hazırda 188 -ə malikdir (Avstraliyada 730, Honq Konqda 92 -dir).
Çin bu günə qədər xarici əqli mülkiyyətdən istifadə edir. MG ilə yanaşı, bir vaxtlar məşhur olan başqa bir İngilis markası LDV-yə sahibdir. Bu günlərdə trafikdə özünüzü bir LDV arxasında görürsünüzsə, bunun Çində istehsal olunduğundan və tamamilə Çinə məxsus olduğundan əmin ola bilərsiniz.
Volvo, Hangzhou mərkəzli avtomobil konqlomeratı Geely tərəfindən də Çinə məxsusdur. Geely Çində bir neçə Volvo istehsal edir. Lüks bir Avropa maşını alın və bunun Çində istehsal olunma şansı var - Volvo Australia avtomobilinin tam olaraq harada istehsal olunduğunu öyrənməyi asanlaşdırmasa da. Tesla Çində bir fabrik də açdı.
Asiyada avtomobil istehsalı, əlbəttə ki, qlobal avtomobil sənayesi üçün yeni bir addım deyil. Taylandın tanınmış markaları olmasa da, Avstraliyanın ikinci ən böyük avtomobil mənbəyi Taylanddır. Ən azı iqtisadi əlaqələr siyasi baxımdan parçalanmadığı təqdirdə, Avstraliyaya böyük bir Çin avtomobili axını gözləyə bilərik.
Avstraliya ilə Çin arasındakı münasibətlərin kəskin şəkildə pisləşməsi, bir neçə Avstraliya ixracatının siyasiləşməsinin üzərinə gəlir. Mal əti, arpa və şərab ixracı ilə bağlı mübahisə yaranıb. Təhsil də.
Çin Prezidenti Xi Jinping, ABŞ Prezidenti Donald Trampın kitabından bir vərəq götürmüş kimi görünür və Çin praktikasında böyük bir fasilə olan ticarət tərəfdaşlarına qarşı çıxır. Amma Çin Amerika deyil. Artım üçün ixracatdan asılı olan aşağı gəlirli bir ölkədir. (Bu arada Amerika, hər hansı bir ölkədən ən aşağı ticarət-ÜDM nisbətinə malikdir.)
Çin avtomobil ixracatı bu qədər maraqlıdır. Çin avtomobil sənayesinin tarixi, tərəqqisi üçün dünyanın qalan hissəsindən asılılığının bir nümunəsidir. Çin, şübhəsiz ki, daxili bazarını doydurdu; şəhərləri çox sıxdır və yolları tıxalı deyil.
Hələlik Çin avtomobil istehsalının yalnız 3% -ni ixrac edir, amma iqtisadiyyatının artımını davam etdirməsini istəyirsə, daha çox ixrac etməli olacaq.
Avstraliyanın təvazökar, lakin sürətlə inkişaf edən Çin avtomobil bazarı, Çinin iqtisadiyyatını gücləndirmək üçün böyük bir fürsətdir.
Etiraf etməliyik ki, biz yalnız ucuz Çin avtomobillərini alanlar deyilik. Biz Çinin iqtisadi inkişafı üçün vacibik və iqtisadi inkişaf Çin hökuməti üçün legitimliyin mənbəyidir.
Böyük geosiyasi oyunda kiçik ola bilərik - amma Çinə təsir gücümüzdən də yan keçməmişik.
Göndərmə vaxtı: 28-20 iyun